Instrumentos de trabajo del Ramal

Nombres de las vías en la Estación San Fernando, las grúas o caballos de Agua, las tornamesas y triángulos de inversión del Ramal.

Datos que para el común de la gente son meros detalles y que incluso algunos investigadores no toman en cuenta o miran con desprecio, son los que a la larga tergiversan la historia provocando el error en la entrega de la información.

Es por esta razón que surge este capítulo, puesto que son detalles que nacen, luego de largas conversaciones con los actores directos del objeto de estudio. Tal como dicen algunos ferroviarios: las anécdotas son muchas y a partir de un recuerdo aparece otro, transformándose dichas memorias en una verdadera máquina del tiempo.

A continuación se plasmarán datos de cosas tan simples, pero que para el obrero ferroviario eran de suma importancia.

Nombre de las vías en la Estación San Fernando.

Algo curioso para el lector, será este capítulo, sin embargo, para el ferroviario es algo que tuvo que compartir todos los años de trabajo.

Tal como reza el título, ¿Cuántas veces observó que un trabajador chispeaba los dedos o se tocaba el abrigo?, y usted pensó que ellos se hacían bromas. Pues bien, las vías que se conocen como uno, dos, tres, etc., tenían ciertos códigos con los cuales el maquinista y el movilizador se coordinaban para efectuar las maniobras, y, aunque para el lector suene algo fuera de lo común, daba buenos resultados el realizar este tipo de acciones.

A continuación, se deja un plano del recinto estación San Fernando.

Fig.:  Mapa del tendido férreo en la estación de San Fernando, fuente Ferrocarriles del Estado, año 1961.

Ahora es el momento de hacer patente en qué consistía estos códigos:

Número de la línea	Nombre	Acción
1	Boletería	Chispeo de dedos índice y pulgar.
2	La Derecha	Levantar mano derecha empuñada.
3	La Reforma	Agitar la chaqueta con la mano.
4	La Reserva	Guitarrear con mano la Chaqueta.
5	La Aguja	Dar vuelta el dedo índice imitando la aguja del reloj.
6	Tapapecho	Golpeteo de la mano en el pecho.
7	La Nueva	Aplaudir.
8	La Ñipa	Imitando el toque de una Trompeta.
Desvío 1	Desvío 1	Levantar un dedo de la mano.
Desvío 2	El Medio	En el medio del cuerpo se hace un movimiento horizontal con la mano.
Desvío 3	La Bodega	Con ambas manos se grafica un cuadrado.
Desvío 4	El Hoyo	Con los dedos se hace una redondela.
Desvío 5	La Botella	Se realiza el gesto de destapar una botella
Desvío 6	La Herrería	Se golpean ambas manos empuñadas.
	Casa de Máquinas	3 Pitazos largos.

Cuadro: Nombre de las líneas férreas de la estación San Fernando, fuente Francisco Cornejo O.

Fig. : Vía férrea de la estación San Fernando. Foto de Juan Cornejo T., año 2008.  

Las grúas o caballos de Agua.

De vital importancia es el agua para el ser vivo, puesto que es un gran componente de nuestro organismo. El hombre con ella puede preparar un té, lavar los alimentos incluso asearse. Por lo tanto, sin agua el humano y todo ser no podrían seguir con vida.

De la misma manera que para todos los hombres y seres vivos, el sistema a vapor necesita de este vital elemento.

Fig.: Restos de la grúa de agua de la Estación Placilla. Foto de Juan Cornejo T, año 2012.

Para poder dar fuerza a una locomotora y que ésta pueda moverse o arrastrar los coches y carros, es de suma preponderancia la unión entre el agua y el carbón mineral.

En toda la red ferroviaria existían grúas o caballos de agua, los cuales tenían la misión de aportar este elemento a las locomotoras a vapor.

Fig.: Restos de la grúa de agua de la Estación Palmilla. Foto de Juan Cornejo A, año 2007.

En el caso del ramal San Fernando a Pichilemu, se observan varios de estos instrumentos que fueron utilizados por lo expresado anteriormente.

Fig.: Grúa y estanques de agua en Estación El Lingüe. Foto y gentileza Profesor Jorge Farías L.

A continuación se construirá un listado con los caballos de agua existentes entre la estación de San Fernando a Pichilemu:

Estación	Prestó Servicios	Estado actual
San Fernando	F.F.C.C. del E.	Gran mayoría retirados (la base), quedando tan sólo dos incompletos
Placilla	F.F.C.C. del E.	Sólo queda la base.
Palmilla	F.F.C.C. del E.	Hasta 2007 quedaba la base, sin embargo, fueron destruidos los restos, luego de la instalación de una bomba de bencina.
Población	F.F.C.C. del E.	Retirado
Alcones	F.F.C.C. del E.	Retirado
El Lingue	F.F.C.C. del E. y posteriormente Ejército de Chile	Retirado de la estación, declarado Monumento Nacional. Trasladado  y reparado junto a uno de los estanques en el Museo del Niño Rural de Ciruelos, estado operativo.
Larraín Alcalde	F.F.C.C. del E.	Sólo queda la base.
Pichilemu	F.F.C.C. del E.	Retirado

Cuadro: Nombre de los caballos de agua del ramal Pichilemu. Fuente documentos recopilados y observaciones en salidas de campo por Juan Cornejo A. y Juan Cornejo T.

Cabe destacar que existia personal a cargo de las grúas de agua, en este caso era el cuidador, el cual se denominaba donquero.

Las tornamesas y triángulos de Inversión del Ramal.

Otros elementos importantes de ferrocarriles eran las tornamesas y triángulos de Inversión. La finalidad era invertir las locomotoras a vapor las cuales no estaban diseñadas para circular en reversa. Sin embargo, también en algunos casos sirvieron a algunas diesel, como por ejemplo las D-16000.

En el caso del ramal San Fernando a Pichilemu, hubo tanto tornamesas como triángulos de inversión, sin embargo, ambos tuvieron bastante importancia.

 

Fig.: Tornamesa de Pichilemu, año 2006, foto de J. Cornejo A.

 A continuación se construirá un listado con las tornamesas existentes entre la estación de San Fernando a Pichilemu:

Estación	Elemento	Estado actual
San Fernando	Tornamesa	Operativa
Centinela	Triángulo de Inversión	Levantado una sección de los rieles, en específico en la cantera Centinela
Palmilla	Tornamesa	Levantada luego de la venta de los terrenos en año 2007.
Alcones	Tornamesa	Levantada en la década de 1970.
Larraín Alcalde	Triángulo de Inversión	Levantado en un 100%.
Pichilemu	Tornamesa	No operativa, sin rieles ni durmientes, cubierta de basura.

Cuadro: Tornamesas y triángulo de Inversión del ramal Pichilemu. Fuente documentos recopilados y observaciones en salidas de campo por Juan Cornejo A. y Juan Cornejo T.

Fig.: Tornamesa de  Estación La Palmilla, actualmente no existe. Foto Juan Cornejo A., año 2007.

En entrevista con un ex carrilano, comentaba que la tornamesa de Alcones en algunas oportunidades estaba en reparaciones, por lo que las locomotoras tenían que trasladarse a la estación de Larraín Alcalde y realizaba las maniobras en el triángulo de inversión para luego volver a Alcones.